NRC Industries активно внедряет автоматизацию сварки

Для NRC Industries было сложно найти способ автоматизации сварочных операций. Обычно компания находит несколько небольших сборочных узлов для запуска небольшой сварочной ячейки и строит ее на основе этого опыта. Но NRC сразу же добилась больших успехов, автоматизировав сварку палуб своих автовозов. Изображения: NRC Industries

NRC Industries сосредоточила свое внимание на постоянном совершенствовании своей деятельности и продукции с момента ее основания Норбертом Пидженом в 1975 году. В то время Pigeon предлагала услуги общей сварки наряду с услугами по ремонту сельскохозяйственной техники, пока родственник не спросил о небольшом кузове эвакуатора, который можно было бы изготовить на заказ. сделал. В течение десяти лет Пиджен сосредоточился на будущем гидравлического оборудования, особенно на эвакуаторах, и разработал свой первый патент на гидравлическую систему подъема, которая сделает буксировку автомобилей намного проще и безопаснее. Это нововведение помогло Pigeon реализовать амбиции по созданию линейки буксирно-эвакуационного оборудования.

Сейчас в компании работает более 160 человек на территории площадью 152 000 кв. футов. завод в Сен-Поль-д'Абботсфорде, штат Квебек, и в разработке находится объект по расширению. Компания имеет три основные линейки буксирно-эвакуационного оборудования, смонтированного на грузовиках, но они могут иметь различные конфигурации и изготавливаться по спецификациям клиентов.

NRC сталкивается с той же проблемой, с которой сегодня сталкивается каждое предприятие: поддерживать уровень производства, не имея возможности найти новый персонал. В последние годы компании удалось добиться большего с меньшими затратами, инвестируя в новую технологию листогибочного пресса (включая инструментальный модуль LVD), но найти способ автоматизации сварочных операций по-прежнему было сложно. В конце концов, ее продукция включает в себя большие подрамники и надстройки, смонтированные на грузовиках, и в плане небольших сборок нет легкого результата, с которого компания могла бы начать свой путь в области автоматизации сварки. Обычно компании выбирают именно такой путь: находят несколько небольших сборок, которые могут поместиться в небольшую сварочную ячейку, и постепенно создают их на основе накопленного опыта, совершенствуя поток этих деталей.

Вместо этого компания стала большой.

«Этот проект витал в воздухе много лет», — отметил Норманд Кэрон, технический директор компании. «И основатель Норберт Пиджен, и его сын Сильвен всегда заинтересованы в инвестировании в оборудование, которое поможет улучшить компанию. Они знали, что роботизированная сварка будет полезна для NRC. Но настоящий толчок исходил от нехватки рабочей силы, которую мы испытывали. Это поставило этот проект в приоритет».

В Квебеке имеется ряд центров передачи технологий в CEGEP по всей провинции. NRC обратилась к одному из них, чтобы определить, как лучше всего автоматизировать некоторые сварочные процессы. Национальный исследовательский совет Канады (CNRC) также принял участие, поскольку у него есть служба, которая помогает компаниям находить лучшие проекты в области передовой автоматизации.

Компания решила автоматизировать сварку палуб автовозов, которых она производит около 500 в год.

«Для нас это крупносерийный продукт», — сказал Кэрон. «Поначалу это был большой проект, но мы были уверены, что он будет выполнен правильно и принесет нам необходимую отдачу от затраченных средств».

Сварочная ячейка имеет одну сервогусеницу, на которой расположены два робота, установленные на колонне, длиной 83 фута. длина для обработки всех сварных швов, как верхних, так и нижних, на палубе автомобильного багажника. Установка включает в себя две вращающиеся балки, по одной на каждого робота.

Конечно, было много проблем, чтобы это работало и при этом соответствовало стандартам компании.

Сварочная ячейка имеет одну сервогусеницу, на которой расположены два робота, установленные на колонне, длиной 83 фута. длина для обработки всех сварных швов, как верхних, так и нижних, на палубе автомобильного багажника.

«Для NRC очень важно предоставлять нашим клиентам индивидуальные, настраиваемые продукты», — сказал Кэрон. «Однако это означает, что в производстве каждый авианосец немного отличается от предыдущего. Поэтому нам пришлось найти способ массового производства с небольшими различиями в каждой конструкции».

Преимущество NRC перед некоторыми компаниями заключается в его сильном инженерном отделе, который уже проделал большую работу над своим программным обеспечением для создания параметров, позволяющих такую ​​настройку в программном обеспечении.